Công nghiệp Tin tức

Tiết kiệm năng lượng và lộ trình công nghệ xe năng lượng mới 2.0

2023-02-01
Kể từ khi phát hành "Lộ trình tiết kiệm năng lượng và công nghệ phương tiện năng lượng mới 2.0" vào năm 2020, sự nhiệt tình của ngành đối với việc phát triển công nghệ hybrid đã được khơi dậy trong một khoảng thời gian rất ngắn. Đến cuối năm 2021, hầu hết tất cả các công ty ô tô có thương hiệu độc lập chính đã ra mắt kiến ​​trúc hệ thống hybrid của riêng họ. Với sự phát triển của thị trường, nhu cầu về các thành phần đặc biệt cho các hệ thống hybrid cũng trở thành một phần cố hữu của câu hỏi. Cụ thể về pin, xe hybrid cần loại pin nào và yếu tố nào quyết định sự lựa chọn của thị trường? Những vấn đề này hiếm khi được thảo luận, nhưng cần phải khám phá chúng một cách sâu sắc.

Gần đây, "Tin tức ô tô Trung Quốc", phương tiện truyền thông có lịch sử lâu đời nhất và có ảnh hưởng lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô của đất nước tôi, đã phát hành một bài viết quan sát chuyên sâu về ngành công nghiệp ô tô "Triển vọng tùy chỉnh theo yêu cầu - Pin lai tìm kiếm điểm chung trong khi đặt trước sự khác biệt " thông qua các cuộc phỏng vấn với các công ty sản xuất xe và pin trong nước Gaming Marketâ (tác giả Ma Xin Zhang Yahui), đã chỉ ra rằng các loại pin cấu hình lai khác nhau có nhu cầu khác nhau, nhưng chúng đều hướng tới sự an toàn, tốc độ cao và tuổi thọ cao. Ni-MH, ternary và lithium iron phosphate sẽ cùng tồn tại trong một thời gian dài. Pin Ni-MH rất quan trọng đối với sự phát triển của ngành.

Sự bùng nổ hybrid đang càn quét. Theo thống kê của các cơ quan liên quan, trong nửa đầu năm 2021, tổng doanh số bán xe du lịch hybrid (HEV) ở nước tôi là khoảng 247.000 chiếc, tăng 72% so với cùng kỳ năm ngoái. Các công ty đại diện chủ yếu là Honda và Toyota. , Các hãng xe tự sở hữu thương hiệu vẫn chưa tạo được bước đột phá lớn. Tuy nhiên, nhiều công ty đã tung ra các giải pháp công nghệ và sản phẩm của riêng họ. Tuy nhiên, ngữ nghĩa của từ "lai" chứa quá nhiều nội dung, không chỉ khiến người tiêu dùng bình thường dễ nhầm lẫn mà người trong ngành có thể phải mất nhiều công sức mới có thể làm rõ nghĩa của từ này trong một ngữ cảnh nhất định. Hiện tại, xe điện hybrid cắm điện (PHEV) thuộc dòng xe năng lượng mới, trong khi xe điện hybrid (HEV) thuộc danh mục xe tiết kiệm năng lượng.

Theo "Quyết định sửa đổi biện pháp quản lý song song mức tiêu thụ nhiên liệu bình quân và điểm phương tiện năng lượng mới của doanh nghiệp kinh doanh xe du lịch" do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành vào tháng 6 năm 2020, xe plug-in hybrid có thể đạt được 1,6 điểm phương tiện năng lượng mới ; trong khi xe hybrid (HEV) được xếp vào loại “xe chở khách tiêu thụ ít nhiên liệu”; đồng thời, "vào năm 2021, 2022 và 2023, sản lượng sản xuất hoặc nhập khẩu xe du lịch tiêu thụ nhiên liệu thấp được tính theo con số tương ứng là 0,5 lần, 0,3 lần và 0,2 lần." quyết tâm phát triển công nghệ hybrid của doanh nghiệp.

"Xe hybrid có những yêu cầu rất riêng đối với các bộ phận. Từ góc độ cấu hình quy mô lớn, yêu cầu đối với pin của xe hybrid (HEV) và xe plug-in hybrid khá khác so với yêu cầu của xe điện thuần túy và có sự khác biệt lớn giữa hai cái trước. Động cơ và hộp số giống nhau, nhu cầu về xe hybrid hoàn toàn khác với nhu cầu về xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống." Liu Jianguo, Giám đốc Văn phòng Công nghệ Sản phẩm của Trung tâm Công nghệ của Công ty TNHH Xe khách GAC, giới thiệu.

Một người có liên quan từ Honeycomb Energy nói với các phóng viên rằng xe điện thuần túy sử dụng pin loại năng lượng, xe hybrid cắm điện sử dụng pin loại năng lượng và năng lượng, và xe điện hybrid (HEV) sử dụng pin loại năng lượng. Pin của xe điện hybrid (HEV) chủ yếu được sử dụng để tăng tốc và phục hồi năng lượng, công suất thường nhỏ, khoảng 0,8 ~ 2,1 kWh tùy theo kiểu xe; Ngoài ra, vì chỉ có chế độ kết hợp nên sức mạnh và vòng đời của nó có nhu cầu cao.

Phóng viên cũng được biết, theo ý tưởng thiết kế của các nhà sản xuất xe, yêu cầu về pin của các cấu hình hybrid khác nhau cũng có những điểm chung cần tuân theo. "Hiện tại, các lộ trình công nghệ hybrid phổ biến của các công ty ô tô thương hiệu tự sở hữu về cơ bản là hai loại: chia điện và kết nối song song hai động cơ. Từ góc độ này, nhu cầu về pin hybrid của ngành có một sự nhất quán nhất định." Liu Jianguo tin tưởng.

Các nhân viên có liên quan của Toyota cho biết, công nghệ hybrid chú ý nhiều hơn đến năng lượng tức thời của pin, tuổi thọ của chu kỳ xung, tuổi thọ theo lịch và hiệu suất khởi động ở nhiệt độ thấp, v.v. . Cốt lõi của pin năng lượng xe điện thuần túy là mật độ năng lượng, chi phí, vòng đời và độ an toàn. Nó có xu hướng mở rộng lợi thế về phạm vi lái xe hơn và điều cần thiết là một loại pin mật độ năng lượng với đầu ra bền vững.

"Sự an toàn của pin luôn là mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất xe. Ở giai đoạn này, có hai hướng chính trong việc lựa chọn pin cho xe hybrid (HEV), một là pin niken hydride kim loại, hai là pin lithium ternary NCM523." Liu Jianguo nói với các phóng viên: "Pin lithium NCM523 hay pin hydride kim loại niken đã có nhiều kinh nghiệm ứng dụng và độ an toàn của nó đã được xác minh đầy đủ. Sau đó, mối quan tâm thứ hai là làm thế nào để giúp hệ thống hybrid và toàn bộ chiếc xe hoạt động như nhiên liệu -hiệu quả nhất có thể.Lấy xe hybrid (HEV) làm ví dụ, nhân viên R&D cần làm cho động cơ luôn chạy ở mức tiết kiệm và tiết kiệm nhiên liệu nhất thông qua sự hợp tác của các bộ phận khác nhau, đồng thời cần chú ý đến quá trình sạc và hiệu suất xả của pin So sánh, tốc độ xả của pin của xe điện thuần túy nói chung là khoảng 1 ~ 3C, trong khi tốc độ xả của pin đặc biệt dành cho xe hybrid (HEV) phải đạt 10C."

Ngoài ra, tuổi thọ của pin đối với xe hybrid là rất quan trọng. Những người có liên quan từ Corun đã ủng hộ quan điểm này: “Các mẫu xe hybrid khác nhau xây dựng các chiến lược phù hợp với pin để theo đuổi hiệu suất động cơ cao nhất. Lộ trình phân chia năng lượng chủ yếu dựa trên động cơ, được bổ sung bởi pin nguồn và cần có pin có khả năng xả nhanh và công suất cao. ;Tuyến nối tiếp song song chủ yếu được điều khiển bằng truyền động điện (pin điện), được bổ sung bởi động cơ, đòi hỏi công suất pin cao hơn."



Với sự phát triển của các phương tiện lai với các lộ trình kỹ thuật khác nhau, việc kết hợp pin của các phương tiện liên quan không ngừng phát triển theo logic công nghiệp tương ứng của chúng. Thông qua việc ra mắt các mẫu xe thuộc dòng super-hybrid của BYD, pin lithium iron phosphate kiểu lưỡi dao đã bắt đầu được sử dụng trong các loại xe plug-in hybrid. Trong lĩnh vực xe hybrid (HEV), Honda đã sử dụng rộng rãi pin lithium bậc ba. Toyota vẫn kiên định con đường sử dụng pin niken-hydride kim loại và liên tục thực hiện các bước lặp lại công nghệ mới.

"Pin lithium phi nary, niken-hydrua kim loại và pin lithium iron phosphate có những ưu điểm và nhược điểm riêng về đặc điểm. Pin lithium ternary có mật độ năng lượng cao nhưng giá thành cũng cao; pin lithium iron phosphate có chi phí thấp và ổn định tốt, nhưng hiệu suất phóng điện ở nhiệt độ thấp Tương đối kém; pin niken-hydrua kim loại thân thiện với môi trường, có độ tin cậy cao hơn và tốc độ xả điện cao, nhưng mật độ năng lượng cao thứ hai.” Liu Jianguo cho biết, Do đó, các nhà sản xuất xe vẫn cần xem xét một cách có hệ thống động cơ, bộ điều khiển điện tử và động cơ theo yêu cầu thiết kế xe, hộp số và các thành phần quan trọng khác trước khi chọn loại pin.â

Sau khi phân loại các thông tin liên quan, phóng viên nhận thấy rằng Toyota, với tư cách là một trụ cột quan trọng trong thị trường xe hybrid, đã áp dụng lộ trình công nghệ phân chia năng lượng THS và kiên quyết sử dụng pin niken-hydro làm trụ cột. Tính kinh tế, an toàn và độ bền của các loại xe hybrid đã được thị trường công nhận. được công nhận đầy đủ. Vào tháng 8 năm 2021, Corun, nhà cung cấp năng lượng mới của EVK và Toyota Trung Quốc, Xinzhongyuan và Toyota Tsusho đã thành lập liên doanh Kelimei, một công ty chuyên sản xuất và cung cấp pin năng lượng hydride kim loại niken, đã hoàn thành giai đoạn mở rộng sản xuất mới nhất. Năng lực sản xuất đạt 480.000 chiếc. Có thể thấy rằng trong một khoảng thời gian nhất định, pin niken-hydride kim loại vẫn rất quan trọng đối với sự phát triển của xe điện hybrid (HEV).

"Pin lithium không nguyên tố có những ưu điểm nhất định về nhiệt độ thấp, mật độ năng lượng và các lĩnh vực khác, đồng thời được sử dụng rộng rãi trong các loại xe điện hybrid và plug-in hybrid (HEV); pin lithium iron phosphate chủ yếu được sử dụng trong các loại xe plug-in hybrid. " Honeycomb Năng lượng liên quan đến người thể hiện.